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  • 为了1分钱 国航让乘客“饿肚子”
  • 作者:管理员 发布日期:2019-09-10点击率:
  •   2019年8月19日,国航取消飞行时间低于70分钟航班的全部配餐,只提供饮料还是小瓶的。飞行时间70分钟~120分钟的,正餐变点心。

      国航的理由是“安全”。香港六合明珠,拥有数十年安全飞行纪录的国航,原来一直“不安全”地为乘客提供餐食,如今“安全隐患”总算消除了。

      国航取消短途航线配餐的背景是在同业竞争、油价上扬、需求不振多重因素下,净利润从多年来的“增长乏力”转为“掉头向下”。令国航颜面扫地的是,以廉价著称的民营春秋航空公司2017年以来净利润保持着两位数的增长。

      没有免费餐食是春秋航空的“特色”,连从未坐过这家低成本航空公司飞机的人都知道。取消配餐,国航是否要走廉价路线)机队与航线架,其中自有、融资租赁、经营租赁数量分别为283架、194架、199架。

      676架飞机中,自有283架,占比41.9%;融资租赁194架,占比28.7%;经营租赁199架,占比29.4%。融资租赁期满后通常归属承租者成为“自有”,其实现在视为自有也没问题。因此,国航自有飞机数量可视为477架。

      研究国航重点是看客运。因国航营收九成来自客运。特别是在剥离了“国货航”的2019年,上半年客运收入占比达92%。衡量航空公司客运能力的是“可用客公里”,计算公式是财报期内所有航班“座位数 x 飞行里程”的总和。

      2019年H1(上半年),国航可用客公里数达1420亿客公里,相当于半年之内把14亿国民每位送出1000公里。

      多年以来,国际航班客座利用率一直比国内航班低3~5个百分点。以2019年H1为例,总体客座利用率为81%,国内、国际分别为82%和79%。

      春秋国际航班上座率波动较大:2014年客座利用率高达100%;2017年低至84%(但仍比国航高6个百分点);2019年H1又回升到90%。

      对照春秋航空,发现2016年是个“灾年”,两家营收增速都不高,但春秋反弹更猛,反弹后回落更缓。2016年春秋营收还只是国航的7.5%,2019年H1已经达到国航的10.9%。

      国航收入增长尚能跟上GDP,净利润增速则惨不忍睹。最近三年半,国航净利润增长都是个位数,2019年H1甚至下跌了9.5%。

      按9月6日收盘价,国航、春秋航空市值分别为1218亿和405亿,春秋相当于国航的33%,说明两者估值水平相近,春秋反而略高。

      2019年H1,国航净利润达31亿,但净利润率只有4.8%,春秋净利润率为11.9%,高了不是一点半点儿。

      2019年H1,国航、春秋客公里收益为5毛2分钱和3毛6分钱。运送一位客人飞行2000公里,国航、春秋分别收取1040元、720元。春秋收费不到国航的70%,全程少收320元。假如分属国航、春秋的两架180座空客、飞行距离为2000公里,乘客分别为146人和166人。国航、春秋机票收入分别为15.18万和11.95万,春秋少收3.23万元。

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